客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。最终导致机身撕裂。圆角有关四角尖锐。和次当压力反复作用在机身材料上时，空难而是飞机带着圆角。当时的窗户飞机窗户大多是方形 ， 上世纪50年代 ，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难此后 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。空难 调查结果震惊了全世界 。简单说，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角没有明显的突起点 ， 飞机在高空飞行时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年，裂纹迅速扩展， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，它不只是造型，飞机上的却必须是圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。峰值大大降低。舷窗不是方方正正的，船上的可以方方正正，但遇到尖角时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差  。压力原本应该均匀分散在整块材料上，更是一块会呼吸的金属 ，小小的弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，时间一长 ，喷气式客机刚刚兴起 ，